Когда большинство людей думают об авариях с Uber или Lyft, они представляют пассажира на заднем сиденье после столкновения. Но закон Калифорнии о райдшеринге на самом деле не интересует, где вы сидели. Его интересует что делало приложение водителя в момент аварии.

Этот единственный факт — что делало приложение — определяет, покрывается ли ваш случай минимальным полисом на 50 000 долларов или коммерческим полисом на 1 000 000 долларов. Он определяет, заплатит ли Uber/Lyft вообще, или они откажутся от ответственности, оставив вас бороться с личным страховщиком водителя. Он определяет весь экономический исход вашего дела.

И почти ни один пострадавший калифорниец — будь то пассажир, пешеход или другой водитель — не знает о его существовании.

четыре периода, которые контролируют все

Кодекс коммунальных услуг Калифорнии (разделы, регулирующие деятельность «транспортных сетевых компаний») делит поездки в рамках райдшеринга на четыре операционных периода. Каждый из них имеет разное страховое покрытие. Коммерческий полис райдшеринговой компании на миллион долларов действует только в определенные периоды. Вне этих периодов вы остаетесь с тем, что предоставляет личная автостраховка водителя — что обычно составляет минимальный полис на сумму от 15 000 до 50 000 долларов.

Разница между периодами — это не формальность. Это разница между делом, по которому можно получить компенсацию, и финансовым тупиком.

Кто платит и когда — карта покрытия

Вот что Калифорния требует от Uber, Lyft и аналогичных компаний предоставлять в каждый период.

Переход от Периода 1 к Периоду 2 — это самый значительный момент в законодательстве о страховании совместных поездок. Та же авария, с теми же травмами, может стоить в двадцать раз больше, если водитель принял запрос на поездку за тридцать секунд до столкновения.

почему это важно именно для вас

Если вы были пассажиром

Вы почти наверняка находились в Периоде 3 (пассажир в машине). Применяется полный полис на 1 000 000 долларов. Uber/Lyft всё равно попытаются направить вас к личной страховке водителя. Не принимайте такую трактовку.

Если вы были другим водителем, сбитым автомобилем Uber/Lyft

Период зависит от того, что делал водитель. Если водитель ждал поездку (Период 1), вы имеете дело с условным полисом на 50 000/100 000 долларов, который вступает в силу только в том случае, если личная страховка водителя отказывает в покрытии. Если водитель принял поездку или вез пассажира (Периоды 2 или 3), применяется полный полис на миллион долларов.

Если вы были пешеходом или велосипедистом, сбитым Uber/Lyft

Аналогично. Ваше возмещение полностью зависит от статуса приложения в момент столкновения.

как Uber и Lyft используют лазейки

Компании построили целую стратегию управления рисками вокруг системы периодов. Вот что они делают:

Они направляют вас сначала к личному страховщику водителя

Первоначальный ответ Uber и Lyft на претензию часто подталкивает вас подать иск в личную автостраховку водителя. Они знают, что этот полис обычно недостаточен — но если вы подадите иск туда сначала и исчерпаете его, путь обратно к полису совместных поездок усложнится. Компания выиграла время и, возможно, создала себе защиту.

Они оспаривают, какой период применялся

Без независимых доказательств Uber и Lyft могут утверждать, что водитель находился в Периоде 0 (приложение выключено) или Периоде 1 (ожидание) в момент столкновения. Внутренние журналы поездок — единственная объективная запись, и у вас нет к ним доступа. У них есть. Они не предоставят эту информацию добровольно, если только не будут вынуждены.

Они ссылаются на статус «независимого подрядчика»

Несмотря на систему периодов, Uber/Lyft часто утверждают, что они не несут ответственности, поскольку водитель является независимым подрядчиком. Этот аргумент неоднократно оспаривался в судах Калифорнии. При правильном подходе это не освобождает компанию по совместным поездкам от обязательств по страхованию, основанных на периодах. Но этот аргумент появляется почти в каждом первоначальном ответе на претензию.

Они предлагают быстрое урегулирование по заниженной цене

Пассажир с серьёзными травмами может получить первоначальное предложение в размере от 25 000 до 75 000 долларов в течение нескольких дней. То же самое дело, полностью разработанное в соответствии с правильным периодом, часто урегулируется на сумму от 200 000 до 700 000 долларов и более. Быстрое предложение призвано закрыть дело до завершения анализа периода.

журналы поездок — это основа всего дела

Самым важным доказательством в любом деле Uber/Lyft является журнал поездок — внутренняя запись того, что именно делало приложение водителя в момент аварии. Было ли приложение включено? Была ли принята поездка? Был ли пассажир в системе?

У компаний есть этот журнал. Они не предоставят его добровольно. Его необходимо получить посредством надлежащим образом оформленного требования или, при необходимости, в рамках официального раскрытия информации. Без него определение периода будет таким, каким его назовут Uber/Lyft — а они назовут то, что способствует минимально возможному страховому покрытию.

Адвокат, ведущий дело о райдшеринге в Калифорнии, который немедленно не запрашивает журнал поездки, упускает ключевой элемент дела.

Главное

Аварии с райдшерингом — это не обычные автомобильные аварии. Одно и то же ДТП может стоить в двадцать раз больше в зависимости от того, что происходило на экране телефона водителя в момент столкновения.

Если вы находились в автомобиле Uber или Lyft, на нем, рядом с ним или были сбиты им в Калифорнии — будь то пассажир, водитель, пешеход, велосипедист или кто-либо другой — первый вопрос не «кто виноват». Первый вопрос: «какой это был период». Пока на него не будет ответа, вы не узнаете, сколько стоит ваше дело. И Uber с Lyft рассчитывают, что вы не спросите.