Страховое покрытие водителя сервиса такси меняется каждую секунду. Фаза, в которой находился водитель, определяет, какой страховщик платит.
Приложение выключено — только личный полис: Когда приложение сервиса такси закрыто, водитель является обычным водителем. Применяется только его личная автостраховка, которая часто минимальна. Компании по совместным поездкам быстро откажутся от любой ответственности.
Приложение включено, пассажира еще нет: Водитель вошел в систему и ждет заказа. Uber и Lyft предоставляют условное покрытие в размере 50 тыс. долларов на человека / 100 тыс. долларов на инцидент / 25 тыс. долларов на имущество — но только после того, как личный полис будет отклонен или исчерпан.
Приложение включено, пассажир в машине или в пути: Водитель принял заказ или везет пассажира. Теперь вступает в силу страховое покрытие сервиса такси на 1 млн долларов (ответственность и UM/UIM). Это та фаза, от которой Uber и Lyft хотят отказаться — и та фаза, которую мы упорнее всего доказываем.
Кто получает компенсацию — и чем отличаются их дела
Дела, связанные с сервисами такси, развиваются по-разному в зависимости от того, кем вы были в момент столкновения. Каждая роль имеет разные права и препятствия.
Пассажиры сервисов такси — ваша претензия подпадает под полис сервиса такси на 1 млн долларов, когда виноват водитель. У вас самая сильная позиция из всех.
Водители сервисов такси — имеют право на покрытие, если пострадали от другого водителя, но компания по совместным поездкам часто классифицирует водителя как "независимого подрядчика", чтобы ограничить ответственность.
Пешеходы и велосипедисты — будучи сбитыми водителем сервиса такси, вы можете претендовать на покрытие компании, при условии, что приложение было активно. Фаза определяет лимит полиса.
Другие водители — водители, сбитые автомобилями Uber или Lyft, проходят через тот же трехфазный лабиринт, что и пассажиры, часто не зная, какая фаза применялась.
Сбит водителем сервиса такси не на смене — покрытие переходит на личный полис водителя, который часто недостаточен. Мы используем все доступные возможности.
Претензии по страхованию от незастрахованных/недостаточно застрахованных водителей — когда виновный водитель не застрахован, может применяться полис UM/UIM сервиса такси на 1 млн долларов для водителя или пассажира.
Тактики, которые они используют, чтобы отказать вам
Uber и Lyft построили свою бизнес-модель на отказе от ответственности. У них есть целая команда, обученная именно этому.
Стена "Независимый подрядчик": Их первый шаг — утверждать, что водитель на самом деле не работал на них. Законы Калифорнии AB5 и AB2257 сузили эту защиту, но компании по совместным поездкам все еще пытаются ее использовать. Мы опережаем этот аргумент, используя их собственные журналы приложений и записи поездок.
Игра "Пробел в покрытии": Они будут утверждать, что водитель находился в другой фазе, нежели вы заявляете. Было ли приложение включено? Был ли принят заказ? Мы получаем данные о поездке, GPS-журналы и историю водителя, чтобы точно установить фактическую фазу в момент аварии.
Тактика "Сначала личная страховка": Они скажут вашим медицинским учреждениям выставить счет личной страховке водителя, а затем откажут в покрытии, когда эти выплаты будут исчерпаны. Мы требуем от всех страховщиков координировать действия заранее, чтобы вы не оказались в ловушке отсутствия выплат.
.png)
